In einem sehr angenehmen Interview mit der Automobil Industrie wurde ich gefragt, welchen Rat ich denjenigen geben würde, die eine Karriere in der Automobilbranche anstreben. “Forschen und sich nicht mit dem äußeren Anschein zufrieden geben, sondern dem wahren Kern der Dinge auf den Grund gehen”, so lautet unser Lösungsansatz.
Auf diese Weise hat SAPA alle Produktionsschritte in einer All-in-One-Methode, One-Shot®, zusammengefasst: die weltweit schnellste Methode zur Herstellung von Automobilkomponenten.
Spät am Abend, das Abendessen ist gerade zu Ende.
Wenn es für uns einzurichten ist, treffen wir uns gerne mit unseren engsten Freunden in einem kleinen Ort auf dem Lande.
Typische Küche (natürlich Spezialitäten aus dem Benevento), Gespräche, Gelächter, Leichtigkeit. Manchmal ist einfach eine kleine Abwechslung nötig, das kannst du sicher gut nachvollziehen.
Der Amaro kommt auf den Tisch. In diesem Moment kann man sich dann erst so richtig entspannen.
Neben mir sitzt Mario, ich kann gar nicht sagen, wie lange wir uns schon kennen.
“Giovà, ich habe beschlossen, mir ein anderes Auto zuzulegen. Glaub mir, ich hatte schon völlig vergessen, was für ein Stress das ist, sich das Richtige auszusuchen. Hör mal, was meinst du, wenn ich…”, plötzlich stoppt er…
Sein Gesichtsausdruck verändert sich. Er wirkt erschrocken.
“Mamma mia Giovà, du verbringst dein ganze Leben damit, über Autos nachzudenken. Tut mir leid, ich will dich damit heute Abend nicht langweilen, wo wir gerade dabei sind, mal runterzukommen.”
Ich musste lachen.
Was war daran so lustig?
Ich weiß er mag mich und seine Sorge war ehrlich gemeint, aber der Grund warum ich mein Leben den Autos gewidmet habe, ist, weil… ich sie einfach liebe und ich liebe das, was ich tue.
Glaubst du, du könntest es jemals leid sein, über das zu reden, was du gerne machst? Würde das, was du wirklich magst, dir jemals langweilig werden können?
Natürlich, auch Gespräche über unsere Leidenschaften können mehr oder minder interessant sein. Mehr oder minder spannend. Das ist auch wiederum wahr.
Wahrscheinlich braucht man dafür aber eine gewisse persönliche und vertraute Atmosphäre.
Und einen Gesprächspartner, mit dem man die gleiche Leidenschaft für dieses besondere Thema teilt (oder jemanden, der eine gewisse Dringlichkeit hat, wie unser lieber Mario…).
Genau das ist mir im Rahmen eines Interviews, das ich der Automobil Industrie geben durfte, tatsächlich passiert.
Selbstverständlich war es das Verdienst des Journalisten, der mich interviewt hat.
Wie Sie sich sicher vorstellen können, ist oftmals ein Presseexperte wesentlich besser über sein Fachgebiet informiert als ein Brancheninsider.
Denn wenn man für ein Fachmagazin arbeitet, und das ist die Automobil Industrie – ein traditionsreiches deutsches monatlich erscheinendes Automagazin, dessen erste Ausgabe 1955 erschienen ist – kann es gar nicht anders sein: Die Leidenschaft für die Automobilbranche fließt praktisch durch deine Adern.
Genau wie es durch die meinen fließt.
Daher war es ein Vergnügen für mich, mit dem Presseprofi gemeinsam einen Gedankenaustausch darüber zu führen, wie die Zukunftsszenarien im Automobilsektor aussehen könnten.
Bekannter Weise ist das, was wir in den Zeitungen zu lesen bekommen, lediglich die ultimative Zusammenfassung dessen, was Interviewer und Interviewter in Wirklichkeit zueinander gesagt haben.
Ein befreundeter Journalist hat mir erklärt, dass es eine Sache gibt, die ein guter Reporter in jedem Fall tun sollte, um ein interessantes Interview zu bekommen.
Worum geht es dabei? Bevor er mit dem wirklichen Interview beginnt, sollte sich der Reporter zuvor einige Zeit lang mit seinem Gesprächspartner unterhalten. Auf diese Weise gewinnt er zusätzliche Informationen, er zeigt Einfühlungsvermögen, bricht damit sozusagen das Eis und gibt dem Teilnehmer ein Gefühl des Vertrauens.
Das weiß man natürlich auch in Deutschland nur zu gut und ich muss zugeben, dass in der Phase vor dem eigentlichen Interview etwas geschehen ist, das mir wirklich sehr gut gefallen hat.
Sieh mal, unser Ziel bei SAPA ist es, auf die vordringlichsten Anforderungen des Automobilmarktes zu reagieren.
Wir haben sie in Form der Reduzierung von Abfällen, von Schadstoffemissionen, von Produktionskosten und in der Sicherstellung einer unbegrenzten Produktivität, ohne jegliche Ausfallzeiten, definiert.
Dabei durchaus im Bewusstsein, dass es etwas Außergewöhnliches braucht, um einen Autobauer zu gewinnen und ihn aus der Routine herauszulocken.
Die Patentierung einer Lösung – effektiv, sicher, schnell – die sich nicht auf ein einzelnes Bauteil bezieht, sondern entlang der gesamten Produktionskette reproduzierbar ist, das ist es, woran unsere Abteilung Innovation Engineering grundlegend gearbeitet hat.
Auf diese Weise sind wir zum Patent der One-Shot® Methode gekommen.
Derjenige, der mich interviewt hat, war wahnsinnig interessiert und kannte viele charakteristische Merkmale unseres Verfahrens. Er wollte unbedingt in Erfahrung bringen, wie es dazu gekommen war, dass wir die schnellste Methode der Welt zur Herstellung von Autoteilen patentieren lassen konnten.
All das hat mir zusätzlichen Auftrieb gegeben: Wir waren auf dem richtigen Weg.
Als er mich danach fragte, “welchen Rat würden Sie Menschen geben, die in der Automobilindustrie Karriere machen wollen”, war die Antwort denkbar einfach.
Sich auf keinen Fall mit dem äußeren Anschein zufrieden zu geben, sondern dem wahren Kern der Dinge auf den Grund gehen”
Genau das hat SAPA getan.
Dem Anschein nach, mussten die Fahrzeugkomponenten notwendigerweise in mehreren Schritten hergestellt werden, so wie die traditionelle Methodik und die jahrzehntelang praktizierten innovationslosen Technologien es uns nahezulegen schienen, man möchte fast sagen, es uns aufzudrängen schienen.
Als wir den wahren Kern der Sachlage untersuchten, stellten wir fest, dass es durchaus möglich ist, alle Schritte in einer einzigen Methode, All-In-One, zu komprimieren, die eine Garantie bietet für:
- WENIGER PRODUKTIONSZEIT
- WENIGER GEWICHT DER KOMONENTEN
- WENIGER ABFALL
- GARANTIERTE LEISTUNG
- UND HÖHERE BUDGETEFFIZIENZ
In diesen Jahren habe ich mir ein klares Bild von einem Menschen erschlossen, der in der Lage ist, das Wesen und die angenehmen Folgen der One-Shot®-Methode vollständig zu erfassen.
Und so sieht sein Steckbrief aus: Er hat einen anpassungsfähigen Verstand, er ist von der Motivation beseelt, als erster die beste Lösung anzustreben. Kurzum, er hat eine sehr intuitive Vorstellung davon, in welche Richtung sich die Automobiltechnik entwickelt.
Du weißt sehr genau, dass die traditionelle Methodik dich vor eine Reihe von Problemen stellt. Und das wird sie – zwangsläufig – auch weiterhin tun.
Es sind Probleme, die dir bestens bekannt sind, denen du dich gestellt hast und denen du dich weiterhin stellen musst, die dich nervös gemacht haben, die dich gestört haben und die Ärger mit deinen Vorgesetzten verursacht haben.
Probleme, die dich ausgelaugt haben.
Du hast bereits eine Menge zu deren Behebung unternommen, ich weiß, aber die Ergebnisse sind noch nicht zufriedenstellend.
Glaub mir, du hast nicht umsonst gearbeitet. Du hast deine Zeit nicht verschwendet.
Dir fehlt nur noch eine Kleinigkeit.
Nämlich die von der SAPA-Forschung eingeführte One-Shot®-Methode.
Manchmal braucht es nur eine Kleinigkeit. Die richtige Idee, zum richtigen Zeitpunkt, für die richtige Person.
Im Grunde genommen steht alles bereit.
Die Idee, für die unsere Ingenieure wochen- und monatelang, Tag und Nacht gearbeitet haben, eine Menge Fehlschläge eingefahren haben, und es wieder und wieder versucht haben.
Bis wir jene Lösung in Händen hielten, die das derzeitige Konzept für die Produktion von Autoteilen wirklich verändern kann.
Die Stärke dieser Idee, deiner Idee, dich dieser Veränderung zu stellen und dein Unternehmen in jene Zukunft zu führen, die – für alle die, die sich bereits für One-Shot, von Jeep bis Volkswagen, entschieden haben – schon Gegenwart ist.
PS. Heutzutage kann die Wahl eines Autos wirklich sehr kompliziert sein. Meinem Freund Mario habe ich am Ende noch einen Rat gegeben. Ich hoffe, er konnte damit seine Bedenken ausräumen…
Bis bald,
Giovanni Affinita
Generaldirektor und Mitglied des SAPA-Vorstands
